高溫模式下，一輛電動汽車電池需要承受環(huán)境的考驗(yàn)。測試過程中離不開高低溫試驗(yàn)設(shè)備，
一個電動汽車在正式使用之前，必然要進(jìn)行各種惡劣環(huán)境測試，以改進(jìn)從而很大限度提升的使用者人身保障和使用體驗(yàn)。如果要進(jìn)行季節(jié)環(huán)境測試，一個電動汽車又不可能真正地等到季節(jié)來臨，如果要是照這個進(jìn)度進(jìn)行下去，一個電動汽車的測試周期需要等待一年。 正是因?yàn)檫@個原因，電動汽車電池環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸成為相關(guān)性能研制的重要手段之一。因?yàn)樗皇墉h(huán)境因素的影響，它極大地縮短了實(shí)驗(yàn)周期，受到了廣大玻璃企業(yè)的歡迎。 高低溫試驗(yàn)設(shè)備可以模擬汽電動車在實(shí)際行駛中遇到的雨、雪、酷夏、冷熱負(fù)荷等，這是一個大型而復(fù)雜的系統(tǒng)，能夠模擬多數(shù)試驗(yàn)所需的外部自然環(huán)境。在環(huán)境模擬試驗(yàn)裝置中進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)具有不受地區(qū)、季節(jié)及時間限制，可復(fù)現(xiàn)自然條件、模擬極值條件，可在相同環(huán)境條件下多次重復(fù)試驗(yàn)，有利于評估和詳細(xì)分析玻璃可靠性數(shù)據(jù)結(jié)果。
電動車可程式快速溫變試驗(yàn)箱針對-40℃機(jī)型可以采用單級制冷循環(huán)，也可以采用復(fù)疊式制冷循環(huán)系統(tǒng)，但單級制冷循環(huán)是靠調(diào)小壓縮機(jī)的膨脹閥開啟度，減小制冷劑流量限流來調(diào)低蒸發(fā)壓力（約0.7個大氣壓），從而獲得更低的蒸發(fā)溫度的，這樣的設(shè)計(jì)是以犧牲系統(tǒng)的制冷量來達(dá)到的（制冷量約只有標(biāo)準(zhǔn)的0.7～0.8），導(dǎo)致制冷效率低并加大了壓縮機(jī)的負(fù)載，而且易引起壓縮機(jī)線圈過熱，影響了壓縮機(jī)的壽命。
冷凍系統(tǒng)設(shè)計(jì)：獲取-20℃以下的低溫時均采用復(fù)疊式制冷循環(huán)系統(tǒng)。
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